un système de prime applicable aux TA et TB, constitué :

• d'une part fixe payée à la JS basée sur l'expérience
• l'autre partie serait fonction du contenue des JS pour tenir compte de la production réalisée, des compétences et des contraintes.

Face aux propositions de la SNCF. la CFDT revendique :

• la création d'une Prime Minimum Mensuelle Garantie (PMMG) reconnaissant la qualification du métier d'ADC et garantissant un niveau de prime minimum en cas de maladie, de blessure hors service ou d'inaptitude temporaire
• la suppression du critère " kilomètres " dans les paramètres de calcul. Ce critère est largement reconnu comme inéquitable et doit être définitivement abandonné.
• la reconnaissance des compétences acquises.

- l'achat d'engins moteur neufs et l'accélération du programme de rénovation des locomotives vétustes

- le nettoyage complet des engins moteur dès leur stationnement sur un point de remisage: dépôt, voie de gare, ....

- La fermeture des foyers obsolètes

- l'amélioration de l'accueil et de l'hébergement (couchage, personnel d'accueil, fourniture de petits déjeuners)

- Pour la CFDT, la notion "d'étape longue" se pose pour toutes les catégories de train. La CFDT exigera que des durées de conduite maximum soient retenues: 5H30 de conduite continue maximum avec une vigilance particulière pour les étapes de nuit. Pour la CFDT, la durée de "conduite continue maximum" s'entend par la durée totale de conduite, les arrêts ou interruptions inférieures à 30' étant assimilés à de la conduite.

- Les journées de service et les grilles de roulement (succession des nuits, DF, placement des coupures) doivent être mieux bâties pour qu'on n'oublie pas qu'en tête du train, il y a un Homme et non un robot.

- La non spécialisation des agents et des établissements

- pas de conséquences sur les effectifs " Vivre et Travailler au pays "

- un déroulement de carrière varié et harmonieux quelle que soit son UP

- La CFDT s'opposera à toute tentative de généralisation de service FAC

- Le roulement reste la règle fondamentale. Il doit permettre au plus grand nombre de pouvoir organiser sa vie familiale et sociale malgré les contraintes de ce métier. Un cadre précis et clair sur le service FAC devra être négocié au niveau national.

- La CFDT réaffirme clairement que le métier de CRMP/P doit évoluer comme les CRMP/P eux mêmes le souhaitent

- La compréhension des systèmes qu'ils utilisent par une formation plus longue et plus adaptée doit permettre aux TA l'accès plus rapide et plus facile à l'examen de TB tout en améliorant la réactivité aux besoins de production

La possibilité d'effectuer des trains à VL 100, l'acquisition des PC et Var: ces deux points devront faire l'objet d'un cadrage précis. En ce qui concerne les PC et Var, la CFDT exigera que les TA n'effectuent que les seules PC et Var nécessaires à leur EM sur lequel ils effectueront leur train.

- Cette évolution de ce métier devra s'accompagner obligatoirement par un accès à la position 12.

- La CFDT revendique la suppression du grade de TB 1, obsolète depuis la suppression des AICR.

- La CFDT estime que la progressivité peut-être plus ou moins rapide selon les individus. Cela ne peut être regardé qu'établissement par établissement. Il conviendra aux représentants locaux de se déterminer sur l'autorisation de conduite des trains à VL 160 ou des trains lourds aux jeunes conducteurs et sur la meilleure manière d'appliquer une telle mesure. En tout état de cause, la CFDT rejettera toute spécialisation des agents de conduite.

- La CFDT revendique l'amélioration de la grille actuelle. Elle doit permettre à tout agent de conduite TB ayant effectué 20 années de conduite de terminer sur la position 18.